Book 2010

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Ils nous soutiennent

Ils nous sponsorisent

FIA Racecar Euro-Series à Brands Hatch, les 2, 3 et 4 septembre 2011

FIA Racecar Euro-Series, juillet 2011

Le Mans 2011

Jarama 2011

Estoril

Albis

Magny-Cours

VdeV 4h du Paul Ricard (Le Castelet)

6H de Motorland Aragon (Alcaniz, Spain)

Championnat de France FFSA GT Gentlemen Trophy

6H de Mugello

Team IRS Proto Norma

Peugeot 207 THP Spider Cup

Mit' Jet World Series

Challenger Cup Formula Renault 2.0

Test Formula Renault - Chine

Campus

Ecoles de pilotage

karting

Formations

2008
Jean Philippe Dayraut Triple vainqueur du Trophé Andros

2006
Philippe Descombes Team Manager Asia Racing Team
Jean Yves Pezant

2005
Ludovic Simon Pilote démonstration Audi Europe,Moniteur de pilotage, Vice CHAMPION D'EUROPE Renault sport Clio International

2004
Guillaume Greuet Chef formateur au diplôme de moniteur BPJEPS
Yannick Clement-Demange

1996-2005
Fernand Brynaert

2011

FiA Racecar Euro-Series:
Résultats : 2 courses, 2 × 3e position, catégorie junior

Championnat VdeV Endurance PROTO
Résultats: 2 courses

2010

Championnat VdeV Endurance PROTO
Résultats: 4e position (8 courses, 3 podiums)

Championnat de France Super Série FFSA GT Gentelmens Trophy
Résultats: 4e position (9 courses, 3 victoires, 5 podiums)

2004

2005

2006

Asia Racing Team
Test 1000 km avec ART sur le circuit de Zhuhai en Chine

F4 Eurocup 1.6
Résultats: 14 position Formula Campus Renault Elf 2006 (14 courses)

2007

2008

2009

FIA Racecar Euro-Series à Brands Hatch, les 2, 3 et 4 septembre 2011

C'est reparti en Racecar Euro-Series, la Nascar Européenne.

Après 2 mois de pause, l'équipe Performance Engineering a de nouveau fait appel à Stéphane Romecki pour rouler avec Alain Grand. C'est cette fois, c'est sur le célèbre circuit de Brands Hatch, en Angleterre, que la Racecar Euro-Series est revenue en piste. Long de 2km et étant très vallonné, ce circuit promet un spectacle permanent.

Le public était aussi au rendez-vous avec près de 25 000 entrées. La course principale étant le DTM, avec des pilotes comme Ralf Schumacher ou encore David Coultard, toutes les courses de support ont eut le droit à la même médiatisation, avec écrans géant et diffusion dans les médias.

Samedi, c'est Alain Grand qui commence par une belle 3e position de la catégorie LEGEND durant une course très animée. L'après-midi, Stéphane Romecki part depuis la 13e position n'ayant pas pu faire mieux à cause d'une roue crevée. Parvenant à gagner quelques positions rapidement, il se retrouve coincé derrière un concurrent. Ne pouvant pas trouver l'ouverture sur se circuit étroit, il finit 9e du général.

Cela lui permet de monter pour la deuxième fois sur la 3e marche du podium JUNIOR !

Dimanche pour la course d'endurance, Romecki devait prendre le départ depuis la 11e position... Mais malheureusement au départ du tour de formation, sa Racecar #11 ne démarre pas. Les commissaires de piste poussent la voiture, et Stéphane Romecki parvient à relancer le moteur.

Devant partir maintenant depuis la dernière ligne en 20e position, la course sera plus compliquée. Le départ est donné, au même moment la pluie fais son apparition et rend la piste glissante. Malgrè ces conditions difficiles, Romecki parvient a garder un bon rythme en piste. La plupart des concurrents semblent avoir des difficultés sur cette piste glissante, ce qui facilite la remontée de Romecki.

14e et au contact avec un groupe de voiture dans le 6e tour, il essaye de trouver une ouverture, mais a l'attaque du 2e virage, une voiture se fait bousculer à la sortie de celui-ci et part en tête-à-queue. Stéphane est à l'intérieur et ne peut éviter le contact avec la voiture qui est en pleine trajectoire. L'impact violent détériore fortement la roue avant gauche de Romecki, et l'oblige à abandonner quelques mètres plus loin. Alain Grand ne pourra pas prendre le départ de la 2e partie de la course Open, la voiture ayant subit des dégâts trop importants.

Un week-end donc difficile, malgrè les deux 3e places réalisées par Alain Grand et Stéphane Romecki dans leurs catégories, lors des courses Sprint.

Le public Anglais a été formidable ce week-end, des supporters Polonais étaient présent, on peut aussi souligner le beau travail des commissaires de piste et un remerciement à nos partenaires.

FIA Racecar Euro-Series à Magny-Cours, les 1, 2 et 3 juillet 2011

Stéphane Romecki a eu l'opportunité de rouler le week-end du 1, 2 et 3 juillet en FIA Racecar Euro-Series à Magny-Cours, au sein de l'équipe Perfomance Engineering. C'est une occasion de dernière minute qui s'est offerte à lui.

Il a donc eu le plaisir de découvrir une nouvelle voiture, très impressionnante: près de 2m de large, équipée d'un moteur V8 de 450cv Chevrolet 5L7 dérivé de Corvette. C'est la Nascar version Européenne.
Trois courses ont eu lieu durant le week-end, 1 Elite, 1 Open, de 25min chacune, et 1 endurance de 45min avec relais.
Stéphane Romecki a roulé avec Alain Grand qui connait bien la voiture. C'est sa 2e saison en Racecar. Il a donc partagé son expérience de la racecar avec Romecki pour qu'il puisse être à l'aise au plus vite.

Avec 25 voitures au départ, la course est plutôt "musclée", et il faut se faire une place.

Samedi fut une grosse journée avec essais, qualifs et courses. Stéphane Romecki a pris le départ en 14e place. Remonté jusqu'en 8e position, une traversée du bac le freine et il revient en piste à la 12e place. Ne restant plus que 2 tours il récupère une place et finit donc 11e.

Dimanche Romecki prend le départ en 15e position. Il réussit une belle remontée et parvient à revenir jusqu'en 8e position au changement de pilote, et Alain Grand a pris le volant pour finir le travail.
Ils finissent à la 4e position du classement général. Cela permet à Stéphane Romecki de monter sur la 3e marche du podium catégorie junior dès sa première expérience en Racecar Euro-Series.
Alain Grand, quand à lui, finit à la 1ère place en catégorie Legend.

Une superbe expérience et le travail de l'équipe s'est traduit par 2 podiums.

SPEED EuroSeries

La SPEED EuroSeries est un championnat Européen qui va suivre en 2011 les Le Mans Series en course de support.

3 courses "sprint" par week-end, l'affrontement sera acharné du début à la fin. Avec 2 pilotes par voiture pour des course rapides de 90 minutes et 60 minutes il va falloir être rapide constant pour gagner un maximum de points.

Paul Ricard / Le Castellet (France)

1-2-3 April 2011 SPEED Series - Rounds 1 and 2 Supporting Le Mans Series

Spa-Francorchamps (Belgium)
6-7-8 May 2011 SPEED Series - Rounds 3 and 4 Supporting Le Mans Series

Donington Park (United Kingdom)
18-19 June 2011 SPEED Series - Rounds 5 and 6

Imola (Italy)
1-2-3 July 2011 SPEED Series - Rounds 7 and 8 Supporting Le Mans Series

Silverstone (United Kingdom)
9-10-11 September 2011 SPEED Series - Rounds 9 and 10 Supporting Le Mans Series

Estoril (Portugal)
23-24-25 September 2011 SPEED Series - Rounds 11 and 12 Supporting Le Mans Series

Vice Champion de France 2007

Actuellement Stéphane recherche activement des partenaires financiers, pour l'aider dans son ascension, n'hésitez pas à prendre contac avec l'A3SR.

SkyShow

A l'aérodrome de Pontoise-Cormeilles lors du meeting aérien du SkyShow,

Stéphane s'est mesuré avec sa formule renault 2.0 de 200 chevaux à un avion sur les 2000 mètres de la piste de décollage de l'aérodrôme pour le bonheur et le plaisir de tous.La précision dans la maîtrise de la voiture a permis encore une fois de nous démontrer l'efficacité de Stéphane au volant d'une monoplace.

Eté 2009

Nombreuses séances d'entraînement et quelques journées de karting. Le karting étant très physique, il permet de garder de très bons réflexes et oblige à être attentif en permanence.

Séjour linguistique de 4 semaines en Pologne. L'arrivée de Robert Kubica chez Renault F1 team, montre l'intérêt que porte la France pour les pilotes Polonais.

La Formula Renault 2.0 arrive cette année avec une toute nouvelle monoplace, et j'espère pouvoir intégrer ce nouveau championnat en 2010 et pourquoi pas aux couleurs Polonaises.

Magny Cours porte chance à Stéphane en 2009

Stéphane Romecki : 3ème a Magny-Cours !

C'est sur ce circuit que Stéphane Romecki a connu son premier podium en 2006, et sa premiere pôle position l'an passé.

Depuis, bien d'autres podiums sont passés par là comme à Nogaro oû Stéphane est monté sur la deuxième marche.

GT FFSA Gentlemen Trophy Albi

Stéphane Romecki prend le volant une 3e semaine de suite, cette foi avec Arthur Bleynie.

Le week-end d'Albi promet d'être chaud, 29° dehors et près de 70° dans les voitures. Après des essais à sec et réservoir plein, la Lamborghini Gallardo semble avoir retrouvé de la force et de l'efficacité.

Arthur Bleynie prend le départ de la 1ère course en partant de la 4e place. Avec un bon départ il parvient à rester au contact.

La voiture est enfin efficace ce qui semble bien aller aux pilotes qui peuvent l'exploiter au maximum.

Bleynie rentre aux stands pour effectuer le changement de pilote.

Romecki repart en 2e position. A 15minutes de l'arrivée, une voiture à explosé son moteur et déposé de l’huile sur la piste, la rendant très glissante. Prudent, Romecki maintient un bon rythme et évite les erreurs. Cet incident à semé la pagaille dans le peloton. Stéphane passe ainsi 1er et assure jusqu'à l'arrivée.

Une belle victoire en Gentlemen Trophy et une arrivé dans le top 10 du classement général.

GT FFSA Gentlemen Trophy Magny-Cours

La reprise des courses a lieu à Magny-Cours pour une course exceptionnelle de 2h.

Stéphane Romecki et Arthur Bleynie ont été très efficace durant les essais libres et les qualification, ce qui était prometteur pour la course.

Stéphane est parti de la 2e position, mais malheureusement, la Lamborghini Gallardo GT3 semblait avoir beaucoup de difficulté une fois chargée en essence. C'est donc avec de nombreuses difficultés que Stéphane à rendu la voiture à Arthur Bleynie en 5e position.

Grâce à une stratégie légèrement différente ils ont réussi à finir 4e.

Championnat de France FFSA GT Gentlemen Trophy

2e meeting Super Série FFSA

Tous juste une semaine après son premier podium au 6h du Mugello, Stéphane à l'occasion de faire ses début dans la catégorie GT FFSA.

Le plateau Français du GT est le plus important d'Europe. Les plus grands constructeurs y sont représentés tel que Ferrari, Corvette, Dodge Viper, Porsche, Morgan, Lamborghini, Audi, BMW Alpina, Aston Martin.

De plus, cette catégorie regroupe de nombreuses personnalités. On y trouve notament Olivier Panis, Eric Helary, Jean-Philippe Dayraut, Soheil Ayari, David Halliday, Stéphane Ortelli, Christophe Bouchut, Fabien Barthez.
C'est donc dans l'équipe Championne de France GT3 2009, Ruffier Racing, que Stéphane va faire équipe avec Arthur Bleynie et ainsi former le plus jeune équipage de la catégorie.

La Lamborghini Gallardo GT3 de 540cv avec un moteur V10 et palette en volant est la machine que devra découvrir Romecki lors des séances d'essais du vendredi, n'ayant jamais roulé dans une voiture "fermée" et aussi puissante.

Bleynie quand à lui va découvrir le circuit très spécial et physique de Ledenon.

Lors des qualifications, le jeune équipage se place en 2e et 4e position.

Le premier départ pris par Arthur Bleynie se passe bien et il prend d'entrée l'avantage. Au 4e tour, alors qu'il mène la course, la voiture se fait percuté par un pilote du championnat A.

L'arrière de la Lamborghini Gallardo GT3 a été touchée et Bleynie se voit dans l'obligation de passer par les stand pour vérifier que tout va bien.

Stéphane Romecki prend le deuxième relais à mi-course. En gardant un bon rythme en course ils parviennent néanmoins à finir 4e.

Lors de la 2e course, c'est Stéphane Romecki qui prend le départ. Son relais se passe bien et la régularité de ses chronos permet de bien se positionner en course.

Lors du changement de pilote, il rentre en 3e position et Arthur reprend le volant pour finir la course.

Un bon rythme permet ainsi de prendre la 2e, et finalement à 3 minutes de l'arrivée, la 1ere position.

C'est le tout premier podium pour Arthur Bleynie, qui commence donc directement sur la plus haute marche, et une très bonne entrée en matière pour Stéphane en GT, qui a de nouveau réussi à s'adapter à une nouvelle voiture en quelques heures.

De très bonnes nouvelles

Depuis le résultat décevant de Magny-Cours, il y a eu du changement.
En effet, après une saison perturbée par de nombreux problèmes techniques avec les voitures, cela devrait changer l'année prochaine.

Ibanez Racing sera l'année prochaine équipé des toutes nouvelles Wolf GB 08. Le châssis et la carrosserie "full carbon" vont permettre à la voiture d’être plus légère, rigide et efficace.

Ce n'est pas tout, Ibanez Racing ne sera pas seulement équipé des Wolf, mais sera également leur représentant et distributeur officiel en France.

Voila une bonne nouvelle qui arrive juste avant la dernière course de la saison.

Une course difficile

La course de Magny-Cours à vraiment prouvé que l'équipage de la N°10, Stéphane Romecki / William Cavailhes, accompagné de José Ibanez pour l'occasion, a tout ce qu'il faut pour réussir… sauf la fiabilité de la Norma, qui n'a encore une fois, pas été au rendez-vous...

Parti de la 4e ligne, William Cavailhes prend la 4e position et parvient à maintenir l'écart. Après 1h de course, la pluie fait son apparition. Lors du changement de roues, Stéphane Romecki prend le volant. La nuit est en train de tomber lorsque la pluie se renforce.

Malgré des problèmes de radio, Romecki ne se déconcentre pas et reste très constant malgré le manque de visibilité. Après un relais de 2h10, il rentre aux stands en 1ère position avec 1 tour d'avance. C'est José Ibanez qui prend sa place. Il effectue un bon relais mais malheureusement, alors qu'il était 1er avec 2 tours d'avance, un problème mécanique survient.

C'est donc la fin de la course pour la Norma M20F....

VdeV 3H de Dijon Prenois

De retour au volant de la Norma M20F, Stéphane Romecki et William Cavailhes vont devoir essayer de récupérer le maximum de point pour combler l'écart qui c'est creusé après l'abandon au Paul Ricard.

Les premiers essais libres ont lieu Jeudi sous le beau temps, mais dès le lendemain c'est une pluie forte et continue qui s'abat sur l'ancien circuit de Formule 1. Les essais ont été reportés de quelques heures pour éviter de rouler dans des conditions trop difficiles.

Grace aux information détaillés des 2 pilotes, Benoit Dametto réussi à trouver un réglage très efficace sur piste mouillée. En effet Stéphane Romecki ce place 2e juste derrière Fréderic Makowiecki, lors de la 3e séance d'essais.

Les qualification se déroulent Samedi matin sous un ciel menaçant. La piste est tout de même humide, il faut donc partir au plus vite pour éviter de rouler lorsque la pluie tombera. Et finalement après 5 tours Stéphane effectue son meilleur tour et s'installe ainsi en 3e position. Tout de suite après la pluie mouille totalement la piste. (Malgré tous certains pilotes parviennent à améliorer sur une piste plus humide qu'au début). Finalement Cavailhes et Romecki partirons de la 5e position.

Pour la course de 3 heures, la situation météorologique à évolué, et finalement il n'y aura pas eu une seule goutte de pluie.

William Cavailhes prend le départ. Il prend d'entrée la 3e place et va la garder durant quelques tours. Passé 4e, il ne lâche rien et suit le rythme de la tête.

La voiture est bien équilibrée et il n'y a pas de difficulté à être performant, malheureusement tous se complique vers la 20e minute.

William récupère de justesse la voiture qui est partie dans une série de tête à queue en passant 2 roue sur la "moquette" imbibée d'eau en bord de piste. Des plats apparaissent instantanément sur les 4 roues. Cela rend la voiture difficile à piloter. Cavailhes devra observer 2 "drive through" (pénalité / passage par la voie des stands), pour être passé trop souvent derrière les lignes délimitant la route de course.

En plus, il faut changer les roues de la voiture (le risque d'éclatement est trop important sur un circuit aussi rapide).

Lors de son arrêt, la roue arrière gauche reste bloquée et seul 3 roues ont pu être changés. Le safety car intervient en piste et quelques minutes plus tard, la roue éclate.

De retour au stand l'équipe parvient à débloquer la roue et ils procèdent au changement de pilote. Romecki repart mais doit effectuer un 3e et dernier drive through, à voir passer des voitures avant la ligne de relance lors du restart après le safety car.

Ce n'est pas encore la fin des problèmes, car il va falloir repasser par les stands pour remplacer les roues avant qui ont été très abimés à la fin du premier relais.

Il reste un peu moins de 2 heures, et la situation n'est pas très bonne, en 16e position à 7 tours du premier. Malgré tout, Romecki va essayer de revenir au maximum. Grace à un rythme élevé et régulier, Stéphane remonte jusqu'à la 12e positions avec  les changements de pilote des concurrents. En revenant par paquets de secondes sur les pilotes devant lui, il parvient à rentrer dans le top 10. Une voiture arrêtée sur le bord de piste provoque un safety car une trentaine de minute de la fin. A la relance, Stéphane Romecki prend le dessus sur les pilotes juste devant lui et s'empare de la 8e position, lorsque un nouveau safety car rentre en piste.

A 15 minutes de la fin une voiture à déposée de l'huile sur la piste puis à pris feu. Il ne reste que 2 minutes lors de la reprisede la course. Romecki prend la 7e position et il manque 1 tour pour espérer prendre la 6e position.

La numéro 9 d'Ibanez Racing fini en 3e position et de nombreux concurrent proches on fini derrière eux gênés par des soucis mécaniques. Finalement William Cavailhes et Stéphane Romecki s'en sortent bien et repasse 2e au championnat.

VdeV 4h du Paul Ricard - Le Castelet

Une semaine après Magny-Cours en GT, Stéphane Romecki reprend le volant de la Norma M20F avec William Cavailhes chez Ibanez Racing.

Les 2 pilotes découvrent le circuit, et deviennent instantanément très efficaces.

Les fortes chaleurs sont toujours présentent dans le sud. Romecki prend le départ sous le soleil, en 7e position. Grâce à un bon envol, il prend la 4e place dès le premier virage. Il suit bien le rythme des hommes de tête et distance ceux qui le suivent.

Une intervention du safety car permet à Stéphane d'identifier et signaler à l'équipe un problème avec l'embrayage.

Il parvient à continuer tout de même. Arrivé à la fin du réservoir d'essence, il faut rentrer ravitailler. Il repart pour tirer le relais au maximum, mais le safety car intervient. C'est à ce moment que Willam Cavailhes prend le volant. Mais son relais sera écourté par l'embrayage, qui empêche la voiture d'avancer correctement.

Après 2h30 de course nous sommes contrains d'arrêter.

VdeV 3H de Ledenon

Toute l'équipe Ibanez Racing c'est retrouvé sur le circuit de Ledenon près de Nîmes pour la dernière course avant la trêve de 2 mois cet été. Comme d'habitude, Romecki partage le volant avec William Cavailhes qui court à domicile.

Ils profitent des séances d'essais pour affiner les réglages de la voiture. Malgré tous, les qualifs ne vont pas se passer comme prévues. En effet, des coupures moteur surviennent au début de la séance. A cela s'ajoute des problèmes de freins qui vont les contraindre à partir de la 11e place sur la grille.

Les 2 autres voitures partent des 4e et 9e positions.

C'est sous le beau soleil de Nîmes que les pilotes vont partir pour 3h.

Cavailhes prend le départ. Il part bien et se met dans le rythme des hommes de tête en 4e position. Le team IRS occupe maintenant les 2e, 3e et 4e positions. Il profite d'un safety car pour passer par les stands mettre de l'essence.

Dans la 2e partie de son relais, Cavailhes connait des problèmes de freins, ce qui le ralenti un peu, mais il parvient à rester efficace en piste.

A mi-course Williams cède le volant à Stéphane et le prévient du problème.

Au moment de quitter le box, un départ de feu se produit à l'arrière gauche, mais rien de grave.

Le comportement de la Norma sera le plus gros problème pour Romecki, car il devra gérer son 2e relais sans freiner. Tant bien que mal, il réussit à ne pas perdre trop de temps. Un nouveau safety car entre en piste, ce qui permet à Stéphane Romecki de rentrer faire un dernier plein.

Une fois reparti, il tente d'améliorer le rythme pour rester dans la course au podium.

Gêné par des retardataires, Romecki va perdre du temps dans leurs dépassements ne pouvant pas attaquer aux freins (ceux-ci étant en panne).

De plus, une partie de l'échappement de Stéphane casse à mis relais, ce qui ne facilite pas la tâche. Le risque d'abandonner est extrême, mais il faut maintenir un bon rythme.
C'est donc après une course pleine de rebondissement que Stéphane Romecki et Williams Cavailhes réussissent à franchir la ligne d'arrivée et terminent en 3e position.
La stratégie mise en place par Benoit Dametto fut efficace et le travail de l'équipe a permit aux pilotes d'avoir une voiture résistante malgré ces quelques soucis.

Cela conforte leurs positions au classement ne laissant pas les leaders s'échapper et met en confiance pour la suite du championnat.

L'apprentissage terminé

Championnat d'Europe Endurance Proto VdeV Série FFSA :

• Course 3 - Qualifié 6ème / Classé 2ème
• 6H de Motorland Aragon (Alcaniz / Spain)
• Proto Norma M20F
• Ibanez Racing

C'est sur le nouveau circuit D'Aragon Motorloand en Espagne que s'est tenu la troisième manche du championnat d'Europe d'endurance VdeV.

Stéphane et son coéquipier William Cavailhes pointent troisième du championnat pilote à l'entame du weekend et restent sur un podium lors de la manche précédente.

Les ambitions pour cette course sont claires: la victoire.

Pour ces 6 heures de course, Frédéric Da Rocha, pilote de la Norma LMP2 aux prochaines 24 Heures du Mans, rejoint l'équipage.

Les essais se sont déroulés selon avec un programme chargé. L'analyse du comportement de la voiture fournie par Stéphane et ses équipiers a permis de trouver les bons réglages.

Ses performance en essais montrent à quel point il est à l'aise sur ce tracé technique et l'équipe décide donc de lui confier la tâche de qualifier la voiture.

Stéphane prend le volant pour les 25 dernières minutes de la séance. En deux runs de six tours lancés, Stéphane place la voiture en 6ème position sur la grille de départ.

La bataille a été très disputée, moins de neuf dixièmes de seconde séparant les voitures de la deuxième à la 7ème place.

Dimanche, jour de course, le temps est au beau fixe avec seulement un peu de vent.

Stéphane, prendra le départ pour la première fois.

Il s'élance gérant parfaitement le départ lancé (type 24 Heures du Mans) et passe 5ème.

Après quelques tours, il est rejoint par une autre Norma de l'équipe IRS pilotée par José Ibanez. Les deux pilotes suivent les consignes de l'équipe et ne perdent pas de temps inutile à se battre entre eux. Au contraire, ils s'aident l'un l'autre pour rester au contact du groupe de tête.

Sur la plupart des courses de 6 heures, deux arrêts ravitaillement suffisent mais ici, la longue ligne droite fait augmenter la consommation d'essence. Il faudra à la Norma numéro 10 observer un troisième arrêt pour tenir jusqu'au bout.

Voyant le très bon rythme de Stéphane, l'ingénieur décide d'effectuer un ravitaillement éclair avec Stéphane au volant très tôt dans la course. Cette stratégie a pour but de minimiser le temps passé aux stands.

Stéphane roule donc jusqu'à l'extrême limite du temps de conduite imposé sur un relais. Il entre dans les stands au bout de 2 heures 09 minutes et 40 secondes quand la limite est à 2h 10 minutes!

La gestion de la course apparaît à ce moment parfaite et Frédérique Da Rocha prend le relais. L'équipe décide de lui monter des pneus neufs pour éviter tout risque de crevaison, les vibreurs du circuits pouvant facilement endommager des gommes usées.

Quand Stéphane passe le relais à son équipier, il est troisième.

Cinquante minutes plus tard, l'équipe décide de faire rentrer Frédéric plus tôt pour laisser la place à William Cavailhes.

Celui ci effectue un bon relais et prend la tête de l'épreuve durant les vingt dernières minutes de son relais grâce à la stratégie décalée.

Stéphane reprend le volant à une heure vingt minutes du but. Il ressort des stands troisième. Il attaque et se rapproche des deux voitures de tête.

La stratégie finie de payer car il double la voiture classée seconde qui doit s'arrêter une dernière fois remettre de l'essence.

Cette course marque un tournant pour Stéphane, qui non seulement qualifia la voiture pour la première fois et prit aussi le départ. Il a conduit au final trois heures trente huit minutes sur les six heures de course en montrant une régularité exemplaire et suivant parfaitement les consignes que lui donnait son ingénieur.

La collaboration avec l'équipe a été parfaite, la voiture performante. Stéphane a énormément contribué à ce résultat comme le montre son temps de conduite en course.

La progression et l'adaptation dont il a fait preuve depuis le début de saison portent maintenant leurs fruits.

Il a sut écouter et appliquer les conseils donnés par son ingénieur et ses équipiers plus expérimentés pour atteindre un niveau de performance d'un vrai pilote d'endurance.

Rendez vous dans un mois pour la prochaine course, en France, à Lédenon pour un "sprint" de trois heures sur les terres de l'équipe championne en titre où Stéphane et IRS auront à cœur de s'imposer.

6H de Mugello

Championnat d'Europe Endurance Proto VdeV Série FFSA:

Course 2

6H du Mugello (Florence / Italie)

Le circuit du Mugello à été l'occasion pour toute l'équipe IRS de découvrir un nouveau tracé, sur lequel se déroule le Grand Prix d'Italie de moto GP, ainsi que des séance d'essai privé de la Scuderia Ferrari, le circuit étant proche de Maranello. De plus, il appartient à Ferrari.

Vendredi la journée à commencé sur une piste sèche avec des températures fraîches. Nous en avons profité pour bien repérer le circuit et mettre au point les 3 voitures Ibanez Racing.

La pluie ayant fait son apparition durant la nuit, la piste fut légèrement humide samedi matin au début de la séance de qualification.

La Norma numéro 10 c'est bien comportée et nous avons pu ainsi nous placer en 5e position.

Malheureusement, après avoir coupé la ligne de sortie des stands nous avons été pénalisés de 2 secondes.

Nous devrons donc prendre le départ en 14e position.

C'est William Cavailhes qui prend le départ pour le premier relais de la cours de 6H.

La voiture semble bien se comporter et après 1h40  il réussit ainsi à regagner la 3e place.

Lors du  ravitaillement, Cavailhes se retrouve bloqué derrière la file d'attente aux pompes à essences.

Stéphane Romecki prend le volant pour le 2e relais  repartant 13e.

La voiture est plus difficile à piloter car très chargée en essence sans changement de pneus, malgré tout Stéphane garde un bon rythme durant son relais et parvient ainsi à remonter en 2e position avant de devoir repasser par la pit lane pour remettre de l'essence et laisser la place à William.

Cavailhes repart 7e avec le plein et des pneus neufs, ce qui va lui permettre d'être rapide en piste.

Après 5h de course, il remonte en tête et passe 1er.

Il nous reste un rapide ravitaillement d'essence et un changement de pilote à effectué.

Stéphane Romecki ressort en 4e position à 40 minutes de l'arrivée. Il réussit à passer

3e et prendre de l'avance pour ne plus être inquiété jusqu'à la fin.

Cavailhes et Romecki passe donc la ligne d'arrivée après 178 tours en 3e position dans le même tour que les pilotes de tête.

La course fut  très serrée tous le long des 6 heures, et a permis William et Stéphane de monter sur leur premier podium de l'année.

Après les deux meetings ils montent à la troisième place en classement général du championnat.

Les pilotes ont fait un très bon travail, mais il ne faut pas oublier toute l'équipe Ibanez Racing dans les stands : les mécaniciens et ingénieurs qui ont fait le maximum pour la performance sur la direction de team menager Jose Ibanez.

4H de Jarama - Madrid, Espagne

Championnat d'Europe Endurance Proto VdeV Série FFSA:

Course 1

4H de Jarama (Madrid / Espagne)

Les premières séances d'essais ce week-end ont été pour moi l'occasion de découvrir le proto Norma M20F du team IRS et faire connaissance avec mon coéquipier, William Cavailhes avec qui je pilote la N°10.

C'est aussi pour moi l'occasion de faire connaissance avec les courses d'endurance et me

familiariser avec la communication par radio avec le stand, les changements de pilote et les ravitaillements.

Les essais se déroulent bien, malgré une météo plutôt douteuse.

Durant les qualifications, nous réussissons à enchainer plusieurs relais avant de placer la voiture en 3e position.

Dans le même temps la N°8 pilotée par José Ibanez et Richard Mori se place juste derrière nous en 4e position.

La 2e ligne est donc 100% IRS.

Quelques minutes avant le départ de la course, la pluie commence à tomber.

L'équipe prend donc la décision de changer les réglages en setup pluie. Suite à ce retard, nous sommes contrains de partir des stands en avant dernière position. C'est William qui assure le premier relais à la sortie de la pit lane.

William connais un début de course compliquée avec des conditions de piste délicates, mais grâce à un bon rythme en piste il parvient quand même à remonter en 8e position.

Après près de 2h de course, la piste sèche et il nous faut effectuer le changement de pilote.

Lors de l'arrêt aux stands, l'équipe fait passer la voiture en réglages pour piste sèche, et je prends le volant.

Avant de repartir, je passe ravitailler, puis ressort des stands en 18e position, à 12 tours du premier.

C'est donc pour la première fois que je me lance pour un relai long de 2h sans arrêt.

La voiture se comporte bien, ce qui me permet de prendre un bon rythme.

Pendant près de 25 minutes, je reste le plus rapide en piste.

Un safety car intervient 30 minutes avant l'arrivée. Etant la quatrième voiture derrière lui, je profite du restart pour passer ceux qui me devancent et continuer ma remontée.

Je passe finalement l'arrivée en 8e position avec 6 tours de retard (contre 12 au début de mon relais).

La préparation physique de cet hiver a été fort utile pour ressortir après 2 heures de pilotage, sans avoir souffert de fatigue, stress ou perte de concentration.

Remerciement au team manager Jose Ibanez ainsi qu'à toute l'équipe IRS.

Stéphane est confirmé au sein de la team IRS

Plus que 1 semaine à attendre pour prendre le départ de la saison 2010 à Jarama (ancien circuit de Formule 1 en Espagne), à bord du proto n°10 de l'équipe Ibanez Racing Service.

Stéphane est confirmé au sein du team et participera donc au championnat d'endurance V2V en catégorie « endurance Proto ». Il prendra donc les commandes d'un prototype Norma M20E équipé d'un moteur Honda 4 cylindre 2 litres de 260 ch, avec un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, sur des courses d'endurance (entre 4 et 6 heures).

Les courses ce déroulent à 2 pilotes, Stéphane sera donc coéquipier avec William Cavailhes.

Saison 2010

Depuis les derniers tests chez Epsilon Euskadi juste avant les fêtes de fin d'année en Décembre dernier, Stéphane a continué ses études et est allé en Stage chez Expression Motorsport en Belgique, créateur de kit carrosserie pour Mercedes et BMW.

Avec le soutient de l'association A3SR, Stéphane est entré depuis peu en contact avec l'équipe Ibanez Racing.

Le team créé en 2004 par José Ibanez a évolué plusieurs saisons en championnat V de V en endurance proto avec de nombreuses victoires et deux places de vice-champion.

En 2009 l'écurie décide de passer un cap en participant aux championnats Le Mans Series (LMS) en catégorie prototype LMP2 avec une Courage LC 75. Ce team a pour objectif de participer à nouveau en V de V et championnat LMS.

Il s'agit donc là d'une excellente opportunité pour Stéphane de pouvoir entrer dans le monde de l'endurance, avec en vue une progression dans ce milieu jusqu'au plus haut niveau.

Stéphane Romecki est présent au Mondial de l'auto

Depuis son ouverture, Stéphane Romecki est présent au Mondial de l'automobile de Paris avec la Norma M20 F d'Ibanez Racing,
voiture avec laquelle il est actuellement 3e au championnat.

Vous pouvez le retrouver sur le stand 311 de l'école de Design Créapole Paris, pavillon 2/1, allée C, dans laquelle il prépare son
master de Design-transport-automobile.

Stéphane a d'ailleurs reçu la visite de M.Fujimoto, personnalité très importante dans le monde du design automobile.

Sur la photo, Stéphane Romecki et M Akira Fujimoto, président de Car Styling

Catégorie Endurance VdeV

La catégorie Endurance Proto du VdeV engage depuis cette année des prototypes CN carbone.

Il s'agit là de course d'endurance de 3, 4 ou 6h qui engage en moyenne 25 équipages de 2 pilotes.

La concurrence est rude et il faudra travailler au volant, mais aussi dans les stands pour pouvoir espérer remporter ce championnat.

25-26-27 mars 2011
4 Heures de Jarama (Espagne)

29-30 avril - 1er mai 2011
4 Heures du Mans-Bugatti (France)

27-28-29 mai 2011
6 Heures de Motorland-Aragon (Espagne)

1er-2-3 juillet 2011
3 Heures de Dijon-Prenois (France)

2-3-4 septembre 2011
4 Heures du Paul Ricard (France)

23-24-25 septembre 2011
4 Heures de Nogaro (France)

21-22-23 octobre 2011
6 Heures de Magny-Cours (France)

18-19-20 novembre 2011
6 Heures d'Estoril (Portugal)

Bienvenue dans la saison 2011

En 2011, plusieurs choses vont faire leurs apparitions :

Prochainement, la mise en place d'une boutique en ligne, dans laquelle vous pourrez trouver différents articles, tel que des polos, casquettes et la possibilité de faire des dons... Cela va se passer sur le nouveau site de l'association sportive A3SR, qui me suit depuis 6 ans déjà.

Au niveau de la présentation, le site devient plus simple dans sa prise en main, et soigne sa présentation avec de nouveaux logos "Stéphane Romecki" et "A3SR".

La partie Design reste pour présenter mes derniers travaux (bientôt 2 casques vont s'y ajouter).

Pour pouvoir me suivre en direct des circuits, vous trouverez les news en live sur Facebook et Twitter et suivre ensuite le résumé vidéo des courses sur Youtube.

Prenez dès maintenant note du calendrier pour suivre tout au long de cette année les différents résultats.

La partie Event (+lien) fait son apparition et va regrouper les différent évènements qui ont eut et qui vont avoir lieu. Les liens (+lien) sponsors et partenaires son plus accessible pour mieux promouvoir les personnes qui me soutiennent, dont Meedle.fr qui fait tout pour que mon site soit au top de ce que l'on trouve sur internet ainsi que Autodrom.pl qui tient informé en polonais.

Si vous ne me connaissez pas encore, découvrez mon palmarès ainsi que mes books."

Endurance VdeV

La catégorie Endurance Proto du VdeV engage depuis cette année des prototypes CN carbone.

Il s'agit là de course d'endurance de 3, 4 ou 6h qui engage en moyenne 25 équipages de 2 pilotes.

La concurrence est rude et il faudra travailler au volant, mais aussi dans les stands pour pouvoir espérer remporter ce championnat.

25-26-27 mars 2011
4 Heures de Jarama (Espagne)

29-30 avril - 1er mai 2011
4 Heures du Mans-Bugatti (France)

27-28-29 mai 2011
6 Heures de Motorland-Aragon (Espagne)

1er-2-3 juillet 2011
3 Heures de Dijon-Prenois (France)

2-3-4 septembre 2011
4 Heures du Paul Ricard (France)

23-24-25 septembre 2011
4 Heures de Nogaro (France)

21-22-23 octobre 2011
6 Heures de Magny-Cours (France)

18-19-20 novembre 2011
6 Heures d'Estoril (Portugal)